Nachhaltige Mobilität

Größter Treiber einer nachhaltigen Mobilität ist der Klimawandel. Laut Bundes-Klimaschutzgesetz muss der Verkehrssektor seine Treibhausgasemissionen bis 2030 um 48 % im Vergleich zu 1990 reduzieren [8]. Die Politik hat bereits Maßnahmen zur Treibhausgasreduktion im Verkehr getroffen: In der Europäischen Union (EU) sollen ab 2035 z. B. nur noch Pkw zugelassen werden, die CO₂-emissionsfrei fahren [9]. Deutschland soll zudem z. B. Leitmarkt für Elektromobilität werden. Bis 2030 sollen mindestens 15 Millionen vollelektrische Pkw in Deutschland zugelassen sein und mindestens eine Million öffentliche Ladesäulen zur Verfügung stehen [2; 10]. Das Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz setzt bei der öffentlichen Beschaffung Mindestziele hinsichtlich der Beschaffung emissionsarmer und -freier Pkw sowie leichter und schwerer Nutzfahrzeuge [11].

Der Antriebswechsel bei Lkw und schweren Nutzfahrzeugen soll laut Klimaschutzprogramm 2023 u. a. durch die Einführung von CO₂-Flottenzielwerten für schwere Nutzfahrzeuge, die Ausweitung der Lkw-Maut auf schwere Nutzfahrzeuge und die Erhebung eines emissionsabhängigen CO₂-Aufschlags auf die Lkw-Maut beschleunigt werden. Des Weiteren sollen Förderprogramme für einen klimafreundlichen Lieferverkehr angeboten und Infrastruktur-Grundnetze zum Laden von batterieelektrischen Lkw im Autobahnnetz und zum Tanken von wasserstoffbetrieben Lkw entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes in Deutschland aufgebaut werden. Zusätzlich werden der Ladeinfrastruktur- bzw. Tankinfrastrukturausbau für Nutzfahrzeuge an Depots, Logistik-Hubs und Betriebshöfen unterstützt [12].

Gestärkt wird eine nachhaltige Mobilität auch durch den Wunsch nach größerer Resilienz in Bezug auf globale Ereignisse wie den Ukraine-Krieg und den aktuellen Wandel der Weltordnung und internationaler Beziehungen. Damit einher geht die Absicht, Rohstoffabhängigkeiten zu verringern und die Versorgungssicherheit zu erhöhen [2]. Der Ausbau der erneuerbaren Energien und die Förderung einer umfassenden Kreislaufwirtschaft in Europa tragen dazu bei, Elektromobilität nachhaltiger zu gestalten [2; 13]. Gleichzeitig können durch die Kreislaufführung von Materialien und Komponenten der E-Mobilität Wettbewerbsvorteile erzielt werden, da die Materialkosten einen erheblichen Anteil an den Produktionskosten von Batteriezellen bilden [2].

Das Klimaschutzprogramm 2023 sieht bis zum Jahr 2030 eine Verdoppelung der Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr sowie eine Erhöhung des Marktanteils des Schienengüterverkehrs auf 25 % vor [12]. Dies soll zum einen durch eine Förderung des "kombinierten Verkehrs" im Bereich der Güterlogistik erreicht werden: Intermodale Ladeeinheiten ermöglichen den Haupttransport auf der Schiene oder der Wasserstraße und nur die An- und Abfahrt zum bzw. vom Terminal des kombinierten Verkehrs erfolgt auf der Straße [14]. Zum anderen sollen Deutschlandticket und -takt zur gleichberechtigten Teilhabe an Mobilität in Deutschland beitragen [15] und zur Erreichung des Ziels, die Fahrgastzahlen im ÖPNV im Vergleich zum Jahr 2019 zu verdoppeln [16]. Das Klimaschutzprogramm 2023 sicherte zudem Investitionen in die Modernisierung des Schienennetzes, damit Verbindungen verlässlicher und schneller werden [12]. Bis 2030 müssen ca. 3 500 km Schienennetz in Korridoren mit höchster Auslastung generalsaniert (s. Trendbeschreibung "Modernisierungs-, Sanierungs-, Instandhaltungs-, Ausstattungsstau") und das Streckennetz weiter ausgebaut werden. Bis zur Fertigstellung kommt es teils zu Einbußen der Betriebsqualität und der Pünktlichkeit, was die Attraktivität der Bahn einschränkt [17]. Erschwerend hinzu kommt, dass allein zur Aufrechterhaltung des aktuellen Angebots im Bereich der Busse, Straßen-, Stadt- oder U-Bahnen aufgrund der demografischen Abgänge bis zum Jahr 2030 eine Personallücke von 60 500 bis 65 500 Fahrerinnen und Fahrern entsteht. Bei der angestrebten Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis zum Jahr 2030 sind 144 000 bis 180 000 Stellen zu besetzen [18]. Bei der Deutschen Bahn fehlen Fahrdienstleitende in den Stellwerken, Fachkräfte im Betriebsdienst und Lokführende.

Der Ausbau und die Verbesserung des Schienennetzes und des ÖPNV, die Entwicklung eines vernetzten Mobilitätssystems, das einen flexiblen und zeiteffizienten Wechsel zwischen den Verkehrsträgern ermöglicht, sowie eine CO₂-Bepreisung sollen dazu beitragen, den derzeit dominierenden Anteil des MIV von ca. 80 % an der motorisierten Verkehrsleistung im Personenverkehr zu reduzieren [12; 19; 20].

Die Bundesregierung fördert die aktive Mobilität als Alternative zum MIV z. B. durch den Nationalen Radverkehrsplan 3.0. Zur Förderung der aktiven Mobilität sollen u. a. der Aufbau eines lückenlosen und sicheren Radverkehrsnetzes, der Ausbau von Radschnellverbindungen, sichere und leicht zugängliche Abstellmöglichkeiten an Verknüpfungspunkten mit dem ÖPNV und die Umverteilung von Flächen zu Lasten des Kfz-Verkehrs beitragen [21]. Von dieser Umverteilung kann auch der Fußverkehr profitieren, der ebenfalls Teil der aktiven Mobilität ist, für den aber in Deutschland bisher keine eigene "Fußverkehrsstrategie" vorliegt.

Aktuell weisen Rad- und Fußwege oft noch Verbesserungspotenziale auf, die den dauerhaften Umstieg auf eine aktive Mobilität hemmen: von fehlender Trennung vom Kfz-Verkehr über schlechte Qualität der Oberflächenbeläge, fehlende Barrierefreiheit, mangelnden Winterdienst bis zu schlechter Beleuchtung [21; 22].

Im Bereich der Schifffahrt sieht das Klimaschutzprogramm 2023 den "Aktionsplan klimafreundliche Schifffahrt" vor. Handlungsfelder sind u. a. grüne Schifffahrtskorridore, alternative Antriebe und Kraftstoffe und die Förderung des Ausbaus von Landstromanlagen in Häfen [12]. Letzteres vermeidet in Verbindung mit der Landstrompflicht in den Häfen, dass der Bordstrom mit laufenden Schiffsmotoren erzeugt wird.

Ziel des Luftfahrtforschungsprogramms ist es, bis zum Jahr 2026 klimaneutrale Antriebe für die Luftfahrt zu entwickeln [12]. Vielversprechende Ansätze sind synthetisches Kerosin aus grünem Wasserstoff und CO₂, hybridelektrische Antriebe aus Gasturbine und Elektroantrieb oder der Einsatz von grünem Wasserstoff in Brennstoffzellen für rein elektrische Motoren in kleineren Flugzeugen mit kurzen Reichweiten. Aktuell wird dazu in Reallaboren durch Kooperationen von Forschung und Unternehmen der Luftfahrtausrüstung, Herstellern von Triebwerken und Flugzeugen sowie Flughäfen geforscht [23; 24].

Insgesamt sind für die Umsetzung einer nachhaltigen Mobilität systemische Veränderungen notwendig. In diesem Zusammenhang bemängeln Umweltorganisationen, dass die aktuelle Bedarfsplanüberprüfung des Bundesverkehrswegeplans auf Prognosen basiert, die das derzeitige Verkehrssystem unverändert fortschreiben und keine nachhaltigere Vision entwickelt wird, die dem Rad- und Fußverkehr mehr Raum einräumt und die Anforderungen des Bundes-Klimaschutzgesetzes berücksichtigt [25]. Einer umweltorientierten Verkehrspolitik können auch standortbezogene Interessen der Bundesländer an traditionellen Verkehrskonzepten entgegenstehen, denn Automobilkonzerne und große Flughäfen sichern in einigen Bundesländern viele Arbeitsplätze [5].

Darüber hinaus ist eine Veränderung des persönlichen Mobilitätsverhaltens erforderlich [26]. Hemmende Faktoren für die Abkehr vom MIV sind in dem Zusammenhang nicht nur politisch regelbare Defizite wie die beschriebenen Mängel im Bereich der Infrastruktur und Preisgestaltung. Auch gesellschaftliche Werte - z. B. das Auto als Statussymbol - und persönliche Haltungen und Gewohnheiten - z. B. der Wunsch nach Komfort oder Autonomie - wirken bremsend [5]. Gesellschaftliche Veränderungen wie die Ermöglichung von hybrider Arbeit im Wechsel zwischen Homeoffice und betrieblicher Arbeitsstätte tragen zu einem suffizienten Konsumverhalten bei, da Arbeitswege eingespart werden.

Greenwashing (Unternehmen werben ohne hinreichende Grundlage mit Umweltfreundlichkeit und Verantwortungsbewusstsein) ist - insbesondere im Bereich der CO₂-intensiven Mobilität per Flugzeug und Kreuzfahrtschiff - ein weiterer hemmender Faktor. Eine Bewusstseinsbildung für die Auswirkungen des eigenen Mobilitätsverhaltens auf die Umwelt scheint hingegen erfolgsversprechend, um ein nachhaltiges Mobilitätsverhalten auszubilden [5].

Nachhaltige Mobilität geht mit einer Transformation einher, die alle Menschen betrifft. Beispielsweise sind Fahrrad und Pedelec die Verkehrsmittel mit dem größtem Wachstumspotenzial. Betroffenheiten im Sinne der Unfallversicherung bestehen diesbezüglich vor allem beim Pendeln: 22 % der Berufstätigen und 28 % der Personen in (Aus-)Bildung pendeln mit dem Fahrrad zur Arbeit oder (Aus-)Bildungsstätte. Fahrradindustrie und Fahrradhandel bieten Menschen verschiedenster Qualifikationsniveaus neue Arbeitsmöglichkeiten [21; 27].

In Bezug auf Sektoren beeinflusst der Wechsel zur Elektromobilität neben der Fahrradwirtschaft vor allem die Fahrzeughersteller und -zulieferer der Automobilindustrie, die Hersteller und Zulieferer von Omnibussen und leichten Nutzfahrzeugen sowie den öffentlichen Dienst. Die Elektrifizierung der Schiene betrifft die Deutsche Bahn und den Schienenverkehr. Um die Infrastruktur für Oberleitungen und die Elektromobilität bereitzustellen und aufrechtzuerhalten, sind insbesondere die elektrotechnische Industrie, die Energiewirtschaft und das Elektrohandwerk gefordert. Die Abfallwirtschaft ist angehalten, eine Infrastruktur zur Wiederverwertung von Komponenten und Rohstoffen der E-Mobilität aufzubauen [2]. Unternehmen des Tiefbaus kommen beim Ausbau des Radverkehrsnetzes zum Einsatz. Kurier-, Express- und Paketdienste prüfen in innerstädtischen Bereichen vermehrt die Zustellung per E-Bike oder Lastenfahrrad [28]. Auch Städte und Gemeinden sind durch Forderungen nach einer nachhaltigen und aktiven Mobilität in der Stadtentwicklung und ÖPNV-Gestaltung gefordert. Fahrrad- und Wandertourismus in Deutschland erfreut sich an Beliebtheit [29; 30]. Flughäfen, die Schifffahrt und die Chemie- und Raffinerieindustrie sind eher durch alternative Kraftstoffe betroffen und die Branche der "Informations- und Kommunikationstechnologien" ermöglicht eine vernetzte Mobilität.

Sicher mit dem Rad zur Schule:
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-informationen/3102/sicher-mit-dem-rad-zur-schule

Sachgemäße Behandlung von Lithium-Metall- und Lithium-Ionen-Batterien:
https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-gesundheit/themen/gefahrgut/unfallgefahren/lithiumbatterien

Automatisierte XR-Unfallsimulation zum Schutz vulnerabler Verkehrsteilnehmer - COLLISION ZERO:
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/collision-zero.html

Die politischen Klimaschutzziele fordern eine zügige Antriebswende, die den betroffenen Branchen eine schnelle Anpassung ihrer Produktionsstrukturen an die Elektromobilität abverlangt. Der Antriebswechsel geht einher mit neuen Berufsprofilen und Kompetenzbedarfen in der Entwicklung, Produktion, Wartung, Reparatur und im Infrastrukturausbau. Damit die Transformation ohne Verluste der bisherigen Fachkräfte gelingt, benötigen Unternehmen eine strategische Personalplanung, die rechtzeitig Umschulungen und Weiterqualifizierungen des vorhandenen Fachpersonals einleitet und diese begleitet [2]. Dadurch können psychische Belastungen wie Überforderung und Unsicherheit sowie Existenzängste durch Kompetenzverlust reduziert werden. Dennoch bleibt ein hoher Zeit- und Umsetzungsdruck insbesondere für Beschäftigte in Betrieben, die die notwendige Infrastruktur bereitstellen. Anderweitige Risiken beim Infrastrukturausbau und in Reparatur und Wartung sind im Wesentlichen bekannt und umfassen z. B. elektrische Risiken bei der Installation von Oberleitungen oder im Umgang mit Hochvoltkomponenten in Ladesäulen oder Elektrofahrzeugen. Unsicherheiten in der Geschwindigkeit des Ausbaus erneuerbarer Energien und der Verfügbarkeit grünen Wasserstoffs führen bei den Automobil- und Zulieferunternehmen zu Planungsschwierigkeiten, da unklar bleibt, wann eine Marktfähigkeit von E-Fuels und der Brennstoffzellentechnik erreicht sein wird [31]. Beim Ausbau der Tankinfrastruktur für wasserstoffbetriebene Lkw sowie im Umgang mit Wasserstoff im Allgemeinen stehen Explosions- und Brandgefahren im Vordergrund.

In Elektrofahrzeugen sind Hochvoltsysteme verarbeitet, die mit Spannungen von 200 bis zu 800 Volt arbeiten und zu elektrischen Gefährdungen in Form von elektrischem Schlag oder Störlichtbögen für Beschäftigte in der Fahrzeugherstellung, Wartung, Instandhaltung und beim Recycling und der Entsorgung führen können. Betroffen sein können auch Beschäftigte der Feuerwehr bei Unfällen, wenn Elektrofahrzeuge aufgeschnitten werden müssen [32; 33]. Beim Laden und beim Betrieb von (Hybrid-)Elektrofahrzeugen entstehen u. a. magnetische Felder im Zwischenfrequenzbereich zwischen etwa 300 Hz und 1 MHz, deren gesundheitliche Wirkungen noch nicht umfassend untersucht sind. Der Gesetzgeber hat jedoch bereits Grenzwerte auch für diesen Frequenzbereich festgelegt. Vom Bundesamt für Strahlenschutz (BfS) beauftragte Expositionsmessungen zeigten keine Grenzwertüberschreitungen, aber eine unregelmäßige Verteilung der zwischenfrequenten Magnetfelder mit oft stärksten Feldern im Fußraum vor den Vordersitzen oder unter und hinter der Rückbank [34]. Weitere Forschung soll den Einfluss zwischenfrequenter Magnetfelder beim induktiven Laden auf das Verhalten von Labormäusen und die Tumorinzidenz untersuchen [35]. Eine Gefährdung für Verkehrsteilnehmende zu Fuß oder auf dem Rad kann dadurch entstehen, dass Elektrofahrzeuge deutlich leiser sind als Fahrzeuge mit Verbrennermotor [33].

Neue Materialien wie Faserverbundwerkstoffe (z. B. glas- oder kohlefaserverstärkte Kunststoffe) oder Kohlenstoffnanoröhrchen (CNT) werden aufgrund ihrerEnergieeffizienzpotenziale im Zuge einer nachhaltigen Mobilität im Leichtbau (z. B. Automobil-, Flugzeug- und Schiffsbau) eingesetzt. CNT können auch die Leistungsfähigkeit von Elektrobatterien deutlich erhöhen [36]. Da einige CNT bei hoher Dosierung in Tierversuchen zu entzündlichen Veränderungen der Lunge führten [37] oder sich in Tierversuchen als kanzerogen erwiesen, sind sie beim Recycling besonders zu beachten [38].

Im Bereich des ÖPNV schafft die Mobilitätswende Arbeitsplätze, die teils jedoch aufgrund des bestehenden Personal- und Fachkräftemangels nicht (rechtzeitig) besetzt werden können. Mit dem geplanten Ausbau wird der Personalmangel voraussichtlich im ÖPNV und bei der Bahn steigen und zu Mehrbelastungen des verbleibenden Personals in Form von Überstunden und damit zu eingeschränkten Regenerationsmöglichkeiten, negativen Auswirkungen auf das Privatleben und Präsentismus führen [39].

Durch eine emissionsarme und eine aktive Mobilität reduzieren sich Verkehrslärm und Belastungen durch Stickoxide und Feinstaub. Die Luftqualität verbessert sich [15; 40]. Überdurchschnittlich gefährdet durch verkehrsbedingte Schadstoffemissionen sind Kinder [15]. Aktive Mobilität kann zum Erhalt der Arbeitsfähigkeit beitragen, da Bewegung die körperliche und geistige Fitness erhöht. Das Zur-Schule-Gehen korreliert bei Kindern mit einer positiven kognitiven Entwicklung [41]. Aktive Mobilität steigert auch die Lebensqualität, senkt Krankheitskosten und entlastet die Sozialversicherungssysteme [15; 41]. Pedelecs können je nach Konstitution auch körperlich schwächeren Menschen einen Zugang zur aktiven Mobilität und damit verbundenen Gesundheitsvorteilen ermöglichen [41].

Allerdings ereignet sich inzwischen jeder fünfte Wegeunfall mit dem Rad: Im Jahr 2022 gab es allein 37 120 Wegeunfälle mit dem Fahrrad [42]. Insgesamt wurden im Jahr 2022 in Deutschland 97 856 Fahrradfahrende und 26 489 Fußgängerinnen und Fußgänger in Verkehrsunfällen verletzt; 474 Fahrradfahrende und 368 Personen im Fußverkehr wurden bei Straßenverkehrsunfällen getötet [43-45]. Dazu beitragen mag der aktuelle Zustand der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere der Radverkehrsinfrastruktur mit den oben beschriebenen Mängeln in Ausbau, Zustand und Gestaltung. Andere Faktoren sind die Verkehrsdichte und -geschwindigkeit, die Anwesenheit von Schwerlastfahrzeugen, das Verkehrsverhalten sowie Wetter- und Sichtverhältnisse [41]. Unfälle zwischen Lkw und Kleintransportern einerseits und Radfahrenden und Fußgängerinnen und Fußgängern andererseits wären durch Fahrerassistenzsysteme oft vermeidbar [46].

[1] Deutsche Nachhaltigkeitsstrategie - Weiterentwicklung 2021. Hrsg.: Die Bundesregierung, Berlin 2021
https://www.bundesregierung.de/resource/blob/975274/1873516/9d73d857a3f7f0f8df5ac1b4c349fa07/2021-03-10-dns-2021-finale-langfassung-barrierefrei-data.pdf?download=1 (PDF, 9,9 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 19.02.2024)

[2] Nationale Plattform Zukunft der Mobilität (NPM): Ergebnisbericht der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität - Ergebnisse aus drei Jahren NPM (2018 - 2021). Hrsg.: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), Berlin 2021
https://www.plattform-zukunft-mobilitaet.de/wp-content/uploads/2021/10/20211011-NPM-EB21-DE-digital-final.pdf (PDF, 5,9 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 28.05.2024)

[3] Klimaschutz im Verkehr. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2024
https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr/klimaschutz-im-verkehr#undefined, 30.04.2024 (abgerufen am 28.05.2024)

[4] Überblick: Klimaschutz im Verkehr. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Berlin 2023
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/Klimaschutz-im-Verkehr/klimaschutz-im-verkehr-ueberblick.html, 13.07.2023 (abgerufen am 29.05.2024)

[5] Lintzmeyer, F.; Savaşçı, G.; Schwarz, C.; Christina, M.; Bandelow, N. C.; Hornung, J.; Vogeler, C. S.; Klein, L.: Erfolgsfaktoren und Hemmnisse für eine umweltorientierte Verkehrspolitik. Abschlussbericht. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2021
https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/erfolgsfaktoren-hemmnisse-fuer-eine (abgerufen am 27.05.2024)

[6] About TUMI (Transformative Urban Mobility Initiative). Hrsg.: Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH, Bonn 2024
https://transformative-mobility.org/about/ (abgerufen am 31.05.2024)

[7] Lange, M.: Klimaschutz durch Tempolimit. Wirkung eines generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen auf die Treibhausgasemissionen. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2020
https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/klimaschutz-durch-tempolimit (abgerufen am 03.07.2024)

[8] Klimaschutzziele und Beschlüsse. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Berlin 2023
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/Klimaschutz-im-Verkehr/klimaschutz-ziele-und-beschluesse.html, 13.07.2023 (abgerufen am 31.05.2024)

[9] Neuzugelassene Pkw ab 2035. EU-Umweltrat: Nur noch CO2-frei fahren. Hrsg.: Die Bundesregierung, Berlin 2024
https://www.bundesregierung.de/breg-de/schwerpunkte/europa/verbrennermotoren-2058450 (abgerufen am 04.06.2024)

[10] Masterplan Ladeinfrastruktur II der Bundesregierung. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) Berlin 2022
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/masterplan-ladeinfrastruktur-2.pdf?__blob=publicationFile (PDF, 838 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 31.05.2024)

[11] FAQ zur Umsetzung der Clean Vehicles Directive (CVD) in Deutschland. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Berlin 2023
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/clean-vehicles-directive-faq.html, 07.11.2024 (abgerufen am 31.05.2024)

[12] Klimaschutzprogramm 2023 der Bundesregierung. Hrsg.: Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, Berlin 2023
https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Downloads/klimaschutz/20231004-klimaschutzprogramm-der-bundesregierung.pdf?__blob=publicationFile&v=10 (PDF, 371 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 31.05.2024)

[13] Independent Group of Scientists appointed by the Secretary-General: Global Sustainable Development Report 2023: Times of crisis, times of change: Science for accelerating transformations to sustainable development. Hrsg.: United Nations, New York 2023
https://sdgs.un.org/sites/default/files/2023-09/FINAL%20GSDR%202023-Digital%20-110923_1.pdf (PDF, 4,6 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 27.02.2024)

[14] Deutsches Ressourceneffizienzprogramm III – 2020 bis 2023. Programm zur nachhaltigen Nutzung und zum Schutz der natürlichen Ressourcen. Hrsg.: Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU), Berlin 2020
https://www.bmuv.de/publikation/deutsches-ressourceneffizienzprogramm-iii-2020-bis-2023 (abgerufen am 10.06.2024)

[15] Frey, K.; Burger, A.; Dziekan, K.; Bunge, C.; Lünenbürger, B.: Position August 2020. Verkehrswende für ALLE. So erreichen wir eine sozial gerechtere und umweltverträglichere Mobilität. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2020
https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/verkehrswende-fuer-alle (abgerufen am 05.06.2024)

[16] Beschluss der Sonder-Verkehrsministerkonferenz am 26. Februar 2021 (als Video-/Telefon-Schaltkonferenz). Hrsg.: Verkehrsministerkonferenz, Berlin 2021
https://www.verkehrsministerkonferenz.de/VMK/DE/termine/sitzungen/21-02-26-sonder-vmk-telefonschaltkonferenz/21-02-26-beschluss.pdf?__blob=publicationFile&v=3 (PDF, 95,8 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 23.10.2024)

[17] Eckpunkte zur Zukunft der DB und der Schiene. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Berlin 2022
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/eckpunkte-der-zukunft-der-schiene.pdf?__blob=publicationFile (PDF, 279 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 04.06.2024)

[18] Friese, F.; Schaaffkamp, C.; Klauser, C.: Kurzstudie zum Personalbedarf im kommunalen ÖPNV bis 2030/35. Hrsg.: KCW GmbH, Berlin 2024
https://www.klima-allianz.de/publikationen/publikation/kurzstudie-personalbedarf-im-oepnv-bis-2030-35 (abgerufen am 12.09.2024)

[19] Lutter, S.; Kreimel, J.; Giljum, S.; Dittrich, M.; Limberger, S.; Ewers, B.; Schoer, K.; Manstein, C.: Die Nutzung natürlicher Ressourcen - Ressourcenbericht für Deutschland 2022. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2022
https://www.umweltbundesamt.de/ressourcenbericht2022 (abgerufen am 06.03.2024)

[20] Fahrleistungen, Verkehrsleistung und Modal Split. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2024
https://www.umweltbundesamt.de/daten/verkehr/fahrleistungen-verkehrsaufwand-modal-split#fahrleistung-im-personen-und-guterverkehr, 13.02.2024 (abgerufen am 31.05.2024)

[21] Fahrradland Deutschland 2030. Nationaler Radverkehrsplan 3.0. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV), Berlin 2022
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Radverkehr/nationaler-radverkehrsplan-3-0.html (abgerufen am 05.06.2024)

[22] Bauer, U.; Hertel, M.; Buchmann, L.: Geht doch! Grundzüge einer bundesweiten Fußverkehrsstrategie. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2018
https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/geht-doch (abgerufen am 06.06.2024)

[23] Interview mit Björn Nagel vom DLR: "Luftfahrt ist in grundlegender Architektur neu zu gestalten" Hrsg.: Die Bundesregierung, Berlin 2022
https://www.bundesregierung.de/breg-de/schwerpunkte/klimaschutz/gruenes-fliegen-2054386, 22.06.2022 (abgerufen am 10.06.2024)

[24] van Ackeren, J.: Der Traum vom guten Fliegen. Fraunhofer-Magazin (2024) Nr. 1, S. 32-34

[25] Altenburg, S.; Auf der Maur, A.; Brutsche, A.; Zwicker, M.-L.: Alternatives Verkehrsszenario für Deutschland. Prämissen für eine klimafreundlichere Verkehrsentwicklung als Grundlage für die Infrastrukturplanung. Hrsg.: Prognos AG, Basel 2023
https://www.greenpeace.de/publikationen/Greenpeace_Alternatives_Verkehrsszenario.pdf (PDF, 5,5 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 04.07.2024)

[26] Rauber, J.; Lell, O.; Muster, V.: Weniger Verkehr mehr Lebensqualität. Leitfaden zur Kommunikation von Suffizienz als Ziel kommunaler Verkehrspolitik. Hrsg.: Umweltbundesamt, Dessau-Roßlau 2022
https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/weniger-verkehr-mehr-lebensqualitaet (abgerufen am 31.05.2024)

[27] Jurczok, F.; Gensheimer, T.; Specht, F.: Fahrrad-Monitor 2023. Ergebnisse einer repräsentativen Online-Befragung. Hrsg.: SINUS Markt- und Sozialforschung GmbH, Heidelberg 2023
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/StV/fahrradmonitor-langfassung.pdf?__blob=publicationFile (PDF, 8,3 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 04.07.2024)

[28] Bienzeisler, B.; Zanker, C.: Zustellarbeit 4.0 – Eine 360-Grad-Analyse. Leitfaden zur Entwicklung der Zustellarbeit am Beispiel der KEP-Branche. Hrsg.: Fraunhofer-Institut für Arbeitswissenschaft und Organisation (IAO), Stuttgart 2023
https://publica-rest.fraunhofer.de/server/api/core/bitstreams/6aff779b-2c0f-4350-8d38-d42ccf364da8/content (PDF, 1255 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 04.07.2024)

[29] Graefe, L.: Fahrradtourismus: Radreisen gewinnen an Beliebtheit. Hrsg.: Statista GmbH, Hamburg 2024
https://de.statista.com/themen/2699/radtourismus/, 26.04.2024 (abgerufen am 04.07.2024)

[30] Graefe, L.: Wandertourismus - Daten und Fakten rund ums Wandern. Hrsg.: Statista GmbH, Hamburg 2024
https://de.statista.com/themen/2041/wandertourismus/, 28.03.2024 (abgerufen am 04.07.2024)

[31] Die Transformation deutscher Automobilzulieferer zur Elektromobilität. Auf dem Weg, aber noch nicht am Ziel. Hrsg.: Deloitte GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft; Verband der Automobilindustrie e. V. (VdA), München; Berlin 2021
https://www2.deloitte.com/de/de/pages/consumer-industrial-products/articles/automobilzulieferer-transformation-elektromobilitaet-studie-2021.html (abgerufen am 17.09.2024)

[32] DGUV Information 209-093 Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2021
https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/3982 (abgerufen am 23.10.2024)

[33] Thierbach, M.: Zukunft Elektrofahrzeug - Arbeitsschutz ist gefragt. Hrsg.: Kommission Arbeitsschutz und Normung (KAN), Sankt Augustin 2010
https://www.kan.de/publikationen/kanbrief/von-der-forschung-zur-normung/zukunft-elektrofahrzeug-arbeitsschutz-ist-gefragt (abgerufen am 23.10.2024)

[34] Hirtl, R.; Bodewein, L.; Schmiedchen, K.; Dechent, D.; Stunder, D.; Gräfrath, D.; Winter, L.; Kraus, T.; Drießen, S.; Schmid, G.: Ressortforschungsberichte zum Strahlenschutz. Exposition und Wirkungen der elektromagnetischen Felder neuartiger Technologien im Zwischenfrequenzbereich - systematischer Review - Vorhaben 3616S82437. Hrsg.: Bundesamt für Strahlenschutz (BfS), Salzgitter 2018
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0221-2018080715819 (abgerufen am 18.08.2018)

[35] Strahlenschutz bei der Elektromobilität. Hrsg.: Bundesamt für Strahlenschutz (BfS), Salzgitter 2023
https://www.bfs.de/DE/themen/emf/e-mobilitaet/e-mobilitaet_node.html, 14.11.2023 (abgerufen am 12.09.2024)

[36] Meilenstein für nachhaltige Batterien: Wie Kohlenstoffe "grüner" werden. Hrsg.: Fraunhofer-Institut für Silicatforschung ISC, Würzburg 2021
https://www.isc.fraunhofer.de/de/presse-und-medien/presseinformationen/HiQ-CARB-meilenstein-fuer-nachhaltige-batterien.html, 04.06.2021 (abgerufen am 13.09.2024)

[37] FAQ's. Tätigkeiten mit Nanomaterialien. Arbeitshilfe für Betriebsärztinnen und Betriebsärzte. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e. V. (DGUV), Berlin 2010
https://www.dguv.de/medien/inhalt/praevention/praev_gremien/arbeitsmedizin/produkte/faq_nano/faqs_nano_021110.pdf (PDF, 255 kB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 02.05.2024)

[38] Ressourceneffiziente Kreislaufwirtschaft. Forschungskonzept für eine kreislaufoptimierte Wirtschaftsweise. Hrsg.: Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF), Berlin 2018
https://www.bmbf.de/SharedDocs/Publikationen/de/bmbf/7/31419_Ressourceneffiziente_Kreislaufwirtschaft.pdf?__blob=publicationFile&v=3 (abgerufen am 24.04.2024)

[39] Jens, P.: Bahn kann immer wieder Stellwerke nicht besetzen. Hrsg.: Norddeutscher Rundfunk, Hamburg 2024
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-personalmangel-stellwerke-100.html, 10.09.2024 (abgerufen am 12.09.2024)

[40] Circle Economy: The Circularity Gap Report 2023. Hrsg.: Circle Economy, Amsterdam 2023
https://www.circularity-gap.world/2023 (abgerufen am 20.03.2024)

[41] Zufußgehen und Radfahren: Neueste Erkenntnisse zur Unterstützung von Politikgestaltung und Praxis. Hrsg.: WHO-Regionalbüro für Europa, Kopenhagen 2022
https://iris.who.int/handle/10665/363524 (abgerufen am 11.09.2024)

[42] Wegeunfälle mit dem Fahrrad nehmen zu. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V (DGUV), Berlin 2023
https://www.dguv.de/kompakt/aktuelles/2023/05-2023/grafik.jsp?query=webcode+d1184034#:~:text=2013%20gab%20es%2022.530%20Wegeunf%C3%A4lle,ein%20Unfall%20mit%20dem%20Fahrrad(abgerufen am 11.09.2024)

[43] Bundesamt, S.: Anzahl der getöteten Fahrradfahrer bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland von 1980 bis 2022. Hrsg.: Statista GmbH, Hamburg 2023
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1041872/umfrage/getoetete-fahrradfahrer-im-strassenverkehr-in-deutschland/ (abgerufen am 06.06.2024)

[44] Verletzte bei Verkehrsunfällen nach Art der Verkehrsbeteiligung. Hrsg.: Statistisches Bundesamt (Destatis) Wiesbaden 2024
https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/Tabellen/verletzte-fahrzeugart.html, 26.03.2024 (abgerufen am 06.06.2024)

[45] Statistisches Bundesamt: Anzahl der getöteten Fußgänger bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland von 1980 bis 2022. Hrsg.: Statista GmbH, Hamburg 2023
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/459038/umfrage/anzahl-der-fussgaengerunfaelle-deutschland/ (abgerufen am 07.06.2024)

[46] Wirth, G.: Allianz: Viele LKW-Unfälle sind vermeidbar. Hrsg.: Bayerischer Rundfunk, München 2024
https://www.br.de/nachrichten/wirtschaft/allianz-viele-lkw-unfaelle-sind-vermeidbar,URHOqi6, 16.10.2024 (abgerufen am 23.10.2024)

[47] Zuser, V.; Knowles, D.; Soteropoulos, A.; Specht, C.: Kinder im Straßenverkehr: Mit Sicherheit mobil. Ein Leitfaden zur Förderung der aktiven Mobilität und Verkehrssicherheit von 6- bis 14-Jährige. Hrsg.: KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit), Wien 2021
https://radkompetenz.at/wp-content/uploads/2021/12/Leitfaden-Kinder_2021_bf_korr.pdf (PDF, 1682 KB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 13.09.2024)