Fahrerassistenzsysteme

Einen wichtigen Treiber stellen technologische Fortschritte bei der Digitalisierung, Automatisierung, Datenverarbeitung und der Softwareentwicklung dar [11]. Künstliche Intelligenz (KI) und maschinelles Lernen in Zusammenhang mit Big Data ermöglichen eine präzise Objekterkennung und Entscheidungsfindung in Echtzeit. Schnellere Prozessoren und bessere Vernetzung sorgen für eine effiziente Verarbeitung großer Datenmengen. Fortschritte bei der Sensorik wie Lidar (Light detection and ranging), Radar (Radio detection and ranging), Ultraschall und Kamerasystemen verbessern die Umfelderkennung.

Der Fahrzeugbestand in Deutschland wächst weiter [12], und der Verkehr wird infolge der Urbanisierung komplexer. Besonders der städtische Verkehr erfordert große Aufmerksamkeit. Die hohe Verkehrsdichte im Mischverkehr mit verschiedensten Verkehrsteilnehmenden zu Fuß, auf dem Rad u. a. m. stellen hohe Anforderungen an Lösungen für die Verkehrssicherheit. Im Berufsverkehr und innerbetrieblichen Verkehr besteht aufgrund enger Vorgaben und eng getakteter Zeitpläne ein hoher Leistungsdruck. Insofern ist mit einem steigenden Bedarf an Assistenzsystemen zu rechnen. Dabei spielen auch individuelle Präferenzen eine Rolle: Fahrerinnen und Fahrer wünschen sich intelligente und personalisierte Systeme und Funktionen. Das Fraunhofer IAO hat mit weiteren Partnern aus Industrie und Wissenschaft KI-Anwendungen entwickelt, die das automatisierte Fahren individueller, sicherer und nutzungsfreundlicher machen sollen [13].

Besonders für ältere Menschen und Menschen mit Einschränkungen können Assistenzsysteme eine wichtige Unterstützung sein, um mobil zu bleiben. Deshalb ist es wahrscheinlich, dass auch der demografische Wandel der Verbreitung von FAS zusätzlichen Vorschub leistet [14].

Die Bemühungen um mehr Nachhaltigkeit und Energieeffizienz sind weitere Treiber für den Einsatz von FAS. Assistenzsysteme (wie der Eco-Assistent) tragen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei und können den Verkehr effizienter und flüssiger machen [11]; die Reichweite von Elektrofahrzeugen lässt sich durch ein entsprechendes FAS deutlich verbessern [15]. Im europäischen Feldversuch "euroFOT" wurde bei Nutzfahrzeugen von MAN eine Verbrauchsreduktion um knapp 2 % festgestellt. Im Bahnverkehr scheinen die möglichen Energieeinsparungen noch deutlich höher [16].

Gesetzliche Vorschriften der EU und anderer Länder verlangen immer häufiger bestimmte Assistenzsysteme als Standard, aber auch politisch motivierte (Forschungs-)Förderprogramme, Subventionen und Initiativen zur Reduktion von im Verkehr Verletzten unterstützen die Entwicklung und Einführung von FAS [17]. Nicht zuletzt setzen Automobilhersteller auf innovative Assistenzsysteme, um wettbewerbsfähig zu bleiben und immer mehr Versicherungen bieten günstigere Tarife für Fahrzeuge mit FAS [18].

Teilweise leiden FAS aber noch unter Akzeptanzproblemen und sorgen für Verunsicherung. Laut TÜV Mobility Studie 2024 haben immerhin 43 % der Befragten nur geringes oder gar kein Vertrauen in die Zuverlässigkeit von Assistenzsystemen in allen Verkehrssituationen. Jeweils knapp die Hälfte benötigt lange, um sich mit allen Funktionen vertraut zu machen, oder ist durch eigenständige Reaktionen des Systems verunsichert. 39 % finden die Bedienung zu kompliziert [19].

Auch wenn es finanzielle Unterstützung für Unternehmen im Güterkraftverkehr gibt [20], können doch finanzielle Gründe sowohl den Einsatz von FAS als auch die Forschung und Entwicklung hochkomplexer FAS-Systeme einschränken. Die zusätzlichen Anschaffungskosten für FAS können viele potenziell Nutzende abschrecken ebenso wie hinzukommende Kosten für Reparatur bzw. Ersatz.

Die technologischen Herausforderungen bei FAS sind hoch. Die Sensorik - wie Lidar, Radar und Kameras - muss zuverlässig arbeiten, jedes Bauteil soll funktional und leicht bedienbar sein und die Verarbeitung großer Datenmengen in Echtzeit erfordert leistungsstarke Hardware, Algorithmen und Datenschnittstellen.

Hersteller entwickeln oft eigene Systeme. Die zugrunde liegenden Bauteile, Algorithmen, Datenformate und Schnittstellen unterscheiden sich erheblich, was den universellen Einsatz und die Vergleichbarkeit und auch die Zertifizierung erschwert. Eine geringe und sich nicht entsprechende internationale Standardisierung kommt hinzu: In Europa, den USA und Asien gelten unterschiedliche gesetzliche Anforderungen und Normen. Systeme, die in einem Land zugelassen sind, müssen möglicherweise für ein anderes Land angepasst werden. Im ADASIS (Advanced Driver Assistance Systems Interface Specifications)-Forum arbeitet die Automobilindustrie an der Entwicklung zukünftiger Standards für den Zugriff auf prädiktive Streckendaten. Ziel ist es, die Entwicklung und den Einsatz von kartenbasierten, vorausschauenden FAS zu vereinfachen [21].

Eine nicht flächendeckende Mobilfunkversorgung, eine unzureichende Vernetzung (zwischen Fahrzeugen untereinander, zwischen Fahrzeugen und anderen Verkehrsteilnehmenden und der Infrastruktur) stellen weitere Hemmnisse dar. Dies gilt insbesondere für Assistenzsysteme, die mittels Vernetzung nicht nur assistierende, sondern auch bereits automatisierte Funktionen bereitstellen [11].

Cyberkriminalität kann FAS erheblich beeinträchtigen, da moderne Fahrzeuge zunehmend vernetzt und mit komplexen Softwarelösungen ausgestattet sind. Pkw oder Lkw, die permanent online sind, können ebenso leicht zum Ziel von Cyberangriffen werden wie andere mobile Endgeräte auch. Laut Fachleuten neigen die Hersteller aus wirtschaftlichen Gründen (noch) dazu, die digitale Sicherheit (Cybersecurity) zu vernachlässigen [22]. Ebenso können Fehlfunktionen, technische Defekte oder falsche Sensordaten gefährliche Situationen verursachen.

Die letztgenannten Probleme sind nicht unerheblich, trotzdem ist nicht zu erwarten, dass sie der weiteren Verbreitung von FAS grundlegend entgegenstehen. Ein echtes Hemmnis könnte hingegen der Fachkräfte- und Personalmangel darstellen, besonders im Hinblick auf qualifizierte (Software-)Ingenieurinnen und Ingenieure in der Forschung und Entwicklung neuer und sicherer Systeme.

Grundsätzlich sind alle Beschäftigten betroffen, die mit einem Fahrzeug zur Arbeit fahren und Dienstwagen bzw. Dienst-Kraftfahrzeuge nutzen (Wegeunfälle). Besonders betroffen sind jedoch Branchen, in denen Fahrerassistenzsysteme über lange Zeiträume genutzt werden: Logistik, Kurier-, Express- und Paketdienste, Gütertransport (Straße), Personenbeförderung (Straße), Schienenverkehr, Bau- und Betriebshöfe, Straßenmeistereien, Straßenunterhaltung, Sanierung und Bauwerksunterhalt, Roh- und Baustoffindustrie, Tiefbau, Abfallwirtschaft, u .a. m.

Darüber hinaus werden Fahrerassistenzsysteme auch im innerbetrieblichen Verkehr; bspw. in Flurförderzeugen oder Baumaschinen eingesetzt - hierzu zählen viele Branchen: Logistik (Intralogistik), Druck und Papierverarbeitung, Lebensmittelherstellung, Glaswaren und Keramik, Schlachten und Fleischverarbeitung, Abfallentsorgung und Deponien, Schlossereien, Metallbau, Bau, Tagebau, chemische Industrie, elektrotechnische Industrie.

• Das Förderprogramm "Abbiegeassistent" unterstützt finanziell die Ausrüstung von Nutzfahrzeugen mit Abbiegeassistenzsystemen:
  https://www.balm.bund.de/DE/Foerderprogramme/Abbiegeassistent/abbiegeassistent_node.html
• Unterweisungskarte zu Fahrerassistenzsystemen:
  https://www.bg-verkehr.de/medien/medienkatalog/unterweisungsmedien/unterweisungskarte-g9
• Energiesparender Schienentransport mit FAS:
  https://www.inavet.de/de/referenzen/smarttrains-das-fahrerassistenzsystem

Aktive FAS können Fahrerinnen und Fahrer deutlich unterstützen, Fehler zu vermeiden, die Reaktionszeit zum Beispiel bei drohenden Kollisionen zu verkürzen, zur Unfallvermeidung beizutragen und Unfallfolgen zu vermindern [23; 24]. Die Sicherheit im Straßenverkehr wird auch insofern erhöht, als dass die Nutzung von teilautomatisierten Fahrfunktionen zu niedrigeren Geschwindigkeiten und zu einer Reduktion von Geschwindigkeitsübertretungen führt [25]. Häufigste Unfallursachen sind Verstöße beim Abbiegen, Wenden, Rückwärtsfahren, Ein- und Anfahren sowie die Missachtung der Vorfahrt. Viele dieser Fehler ließen sich laut Schätzungen des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR) durch den konsequenten Einsatz von FAS verhindern [26]. FAS können zu einem verringerten Stressaufkommen, kürzeren notwendigen Erholungszeiten, einer höheren Motivation und mehr Freude an der Arbeit beitragen.

Die Unterstützung durch FAS ist naturgemäß insbesondere für die Fahrerinnen und Fahrer beim Gütertransport relevant, deren Aufgaben vielfältiger und komplexer werden und die hohen Belastungen ausgesetzt sind. Neben der Fahrtätigkeit gehört z. B. das Be- und Entladen der Fahrzeuge oder das Sichern der Ladung zu den auszuübenden Tätigkeiten [27]. Weil sich die Fahrzeugführenden durch FAS sicherer fühlen, reduziert sich auch den empfundenen Stress. So werden beispielsweise Kamera-Monitor-Systeme (KMS) überwiegend positiv bewertet, da sie für eine entspanntere Fahrt sorgen [28].

Bei älteren Fahrerinnen und Fahrer können FAS dazu beitragen, dass Beschäftigte trotz hoher Belastungen im Berufskraftverkehr länger arbeitsfähig bleiben. Altersgerechte FAS berücksichtigen altersbedingte Veränderungen in Wahrnehmung, Reaktionszeit und Beweglichkeit, um Sicherheit und Komfort im Straßenverkehr auch für ältere Beschäftigte zu erhöhen. Dazu gehören z. B. Einparkhilfe, Nachtsichtassistent, Rückfahrkamera, akustische Warnsysteme, um auf potenzielle Gefahren hinzuweisen, leicht zu benutzende Bedienelemente und eine erweiterte Fahrerüberwachung durch Systeme, die bei Anzeichen von Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit warnen [14].

FAS sind nicht frei von Fehlern, je nach Ausführung und Entwicklungsstand sind die Unterschiede in der Leistung erheblich und es können Fehlwarnungen erfolgen [29; 30]. Dies gilt besonders in einem schwierigen Betriebsumfeld mit vielen umgebenden Objekten, bei überlagerten Markierungen in Baustellen, komplexer Infrastruktur, schwerem Gelände, wechselnder Bodenbeschaffenheit oder ungünstigen Wetterbedingungen. Werden die Systeme auch mit neuen, ihnen noch unbekannten Objekten konfrontiert, besteht die Gefahr, dass sie nicht angemessen reagieren [31] und so die Gefahr von Unfällen erhöhen. Auch besteht das Risiko, dass FAS nach einer (beabsichtigten) Deaktivierung nicht wieder aktiviert werden [2] oder ein deaktivierter Zustand nicht erkannt wird.

Nicht immer sind FAS intuitiv bedienbar bzw. bedienungsfreundlich. Eine fehlende Benutzerakzeptanz infolge mangelnder ergonomischer Gestaltung der Mensch-Maschine-Schnittstelle spielt bei der Leistungsfähigkeit der Geräte eine erhebliche Rolle [32] und kann zu gefährlichen Ablenkungseffekten führen. Auch wenig kompatible FAS unterschiedlicher Hersteller können ein Risiko darstellen, indem sie falsch oder aus Praktikabilitätsgründen gar nicht benutzt werden. Wenn FAS überkomplex sind oder die Erwartungen der Bedienenden nicht entsprechen, kann dies sogar die Gefahr bergen, dass die Systeme nicht benutzt bzw. abgeschaltet werden, sofern dies möglich ist [33].

Unterweisungen sind wichtig um Berufskraftfahrende anzuhalten, FAS durchgehend zu nutzen und sie korrekt anzuwenden [27]. Wenn Nutzende über die Wirkungsweise und die Funktionsgrenzen der Systeme informiert sind, schafft dies Vertrauen und Akzeptanz und beugt falschen Vorstellungen ("Scheinsicherheit") und Fehlgebrauch vor. Die Ergebnisse von Tests lassen darauf schließen, dass durch eine geeignete Einführung und Instruktion grundsätzlich ein Wissenstransfer möglich ist. Gleichzeitig ist Nutzenden nicht nur technisches Wissen über das Sicherheitspotenzial und die Funktionsweise der Systeme zu vermitteln, sondern auch deren Grenzen und mögliche Verhaltensanpassungen [24]. Unrealistische Erwartungen an FAS können zu blindem Vertrauen in die Systeme und unkritischem Fahrverhalten führen.

Nutzende werden einerseits von Aufgaben entlastet, andererseits stellt ein z. T. notwendiges Überwachen (z. B. Kamera-Monitor-System) eine hohe kognitive Belastung dar. Überwachungstätigkeiten sind sehr fehleranfällig: Die Unterforderung durch unterstützende FAS kann zu unzureichender Aufmerksamkeit verleiten, sodass die Fahrerin oder der Fahrer bei einer kritischen Situation nicht mehr übernehmen bzw. angemessen und rechtzeitig reagieren kann [34]. Bei FAS ist aber nicht nur der Routine-Effekt problematisch, sondern auch psychischer Druck. Die Probandinnen und Probanden klagten in einer Studie im Realeinsatz von Spurhalteassistenzsystemen über Stress. Systemabbrüche, intransparente Systemgrenzen, hoher Überwachungsaufwand und schlechte Spurführungsgüte führten zu schlechten Bewertungen beim Sicherheitsgefühl und beim Komfort [35].

FAS müssen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs gewartet und kontrolliert werden, sonst besteht die Gefahr, dass sie selbst zum Risikofaktor werden. Im Jahr 2029 könnte es laut Hochrechnungen von Fachleuten in der EU durchschnittlich rund 790.000 Risikoereignisse jährlich geben, die allein auf eine verminderte Leistung von Spurhalteassistenzsystemen zurückgehen, durch Fehlfunktionen aller Systeme kann es sogar bis zu 2,3 Millionen gefährlichen Begebenheiten kommen. Derzeit ist wenig darüber bekannt, wie sich Unfälle, unsachgemäße Reparaturen oder Verschleiß langfristig auf die Funktionsfähigkeit von FAS auswirken [36].

Instandsetzung, Reparaturen und Wiederinbetriebnahmen von FAS sind komplex und gehen schon jetzt weit über rein mechanische Aufgaben hinaus [37]. Für die damit betrauten Beschäftigten können daraus hohe Belastungen, Überforderung und Stress resultieren, auch angesichts knapper Personalressourcen.

Cyberattacken bedeuten ein erhebliches Risiko für die funktionale Sicherheit von FAS. Hacker können Schwachstellen und potenzielle Datenlecks in der Fahrzeugsoftware aufspüren und die Kontrolle über sicherheitsrelevante Systeme übernehmen. Seit etwa einem Jahrzehnt beobachtet man eine zunehmende Gefährdung durch Cyberangriffe auf Fahrzeuge. Während ein Hacker früher nur ein einzelnes Fahrzeug durch physische Manipulation beeinflussen konnte, ist es heute möglich, weltweit von einem Rechner aus ganze Fahrzeugflotten oder Fahrzeuge eines bestimmten Modells anzugreifen. Auch Ransomware-Angriffe auf Fahrzeuge sind denkbar. Die dabei eingesetzten Drohungen können von Datenschutzverletzungen - die erzwungene Herausgabe von personenbezogenen Daten wie etwa der angefahrenen Ziele der letzten Monate - über die Deaktivierung des Fahrzeugs bis hin zur vollständigen Übernahme der Steuerung durch Angreifende reichen [38].

Bemühungen um Cybersicherheit sind notwendig, um nicht nur die physische Sicherheit zu gewährleisten, sondern auch Stresssituationen und Ängsten vorzubeugen. Hierzu gehört beispielsweise der Grundsatz "Security and Privacy by Design", der besagt, dass Sicherheit und Privatsphäre bereits in der Designphase berücksichtigt und für den gesamten Lebenszeitraum des Geräts gewährleistet werden müssen. Zudem sollte durch gezielte Informationen sichergestellt sein, dass (Berufskraft-)Fahrerinnen und Fahrer über die Datenerhebung ihres Fahrzeugs aufgeklärt sind und diese so weit möglich an ihre individuellen Bedürfnisse anpassen [38].

[1] DGUV Regel 114-615: Branche Güterkraftverkehr - Gütertransport im Straßenverkehr. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2021
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-regeln/3696/branche-gueterkraftverkehr-guetertransport-im-strassenverkehr (abgerufen am 7.4.2025)

[2] Fahrerassistenzsysteme. Hrsg.: Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (BG Verkehr), Hamburg 2025
https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-gesundheit/themen/verkehrssicherheit/fahrerassistenzsysteme (abgerufen am 26.3.2025)

[3] Auf dem Weg zur Vision Zero. Hrsg.: DEKRA e.V., Stuttgart 2024
https://www.dekra.de/de/auf-dem-weg-zur-vision-zero/ (abgerufen am 28.3.2025)

[4] Straßengüterverkehr in Deutschland - Statistiken und Fakten. Hrsg.: Statista GmbH, Hamburg 2025
https://de.statista.com/themen/1171/strassengueterverkehr/#topicOverview (abgerufen am 23.6.2025)

[5] Fahrerassistenzsysteme können Leben retten. Hrsg.: Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA), Berlin 2012
https://www.vda.de/de/themen/automobilindustrie/nutzfahrzeuge/assistenzsysteme-im-nutzfahrzeug (abgerufen am 23.6.2025)

[6] Kfz: Diese Fahrassistenzsysteme sind jetzt Pflicht. Hrsg.: Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. GDV, Berlin 2024
https://www.dieversicherer.de/versicherer/auto/news/assistenzsysteme-neuwagen-pflicht-2024-178928 (abgerufen am 7.4.2025)

[7] Wie Fahrassistenzsysteme Sie unterstützen können. Hrsg.: TÜV NORD AG, Hannover 2025
https://www.tuev-nord.de/de/privatkunden/ratgeber-und-tipps/technik/fahrassistenzsysteme/ (abgerufen am 25.3.2025)

[8] Fahrerassistenzsysteme in der Übersicht: So können sie unterstützen. Hrsg.: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC), München 2024
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/fahrerassistenzsysteme/ (abgerufen am 25.3.2025)

[9] Sicherheitssysteme im Auto. Hrsg.: Volkswagen Bank GmbH, Braunschweig 2025
https://www.vwfs.de/leasen-finanzieren/rund-ums-auto/sicherheitssysteme-auto.html (abgerufen am 28.3.2025)

[10] DGUV Information 214-083: Der sicherheits-optimierte Transporter. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2020
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-informationen/2948/der-sicherheits-optimierte-transporter (abgerufen am 7.4.2025)

[11] Von Fahrerassistenzsystemen zum autonomen Fahren. Hrsg.: Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA), Berlin 2024
https://www.vda.de/de/themen/digitalisierung/automatisiertes-fahren (abgerufen am 26.3.2025)

[12] Fahrzeugbestand in Deutschland wächst weiter. Hrsg.: Media-Manufaktur GmbH, Hannover 2025
https://www.automobil-produktion.de/news/fahrzeugbestand-in-deutschland-waechst-weiter-680.html (abgerufen am 22.4.2025)

[13] Sicherheit und Nutzungserlebnis des automatisierten Fahrens weiter steigern - dank KI. Hrsg.: Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO, Stuttgart 2024
https://www.iao.fraunhofer.de/de/presse-und-medien/aktuelles/sicherheit-und-nutzungserlebnis-des-automatisierten-fahrens-weiter-steigern-dank-ki.html (abgerufen am 23.6.2025)

[14] Altersgerechte Fahrerassistenzsysteme (ALFASY). Hrsg.: Universität Duisburg-Essen, Duisburg 2024
https://www.uni-due.de/iam/alfasy.php (abgerufen am 1.4.2025)

[15] Ein Fahrerassistenzsystem zur Vergrößerung der Reichweite von Elektrofahrzeugen. Hrsg.: Springer Nature AG & Co. KGaA, Berlin 2013
https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-658-14140-0 (abgerufen am 1.4.2025)

[16] smarttrains.das - Fahrer­assistenz­system. Hrsg.: INAVET - Institut für angewandte Verkehrstelematik GmbH, Dresden 2025
https://www.inavet.de/de/referenzen/smarttrains-das-fahrerassistenzsystem (abgerufen am 23.6.2025)

[17] De Minimis 2025: Was wird gefördert? Hrsg.: abagonia GmbH - Die Speditionsexperten, Köln 2025
https://deminimis.info/was-wird-gefoerdert/fahrerassistenzsysteme.php (abgerufen am 23.6.2025)

[18] Fahrerassistenzsysteme - Die wichtigsten Begriffe zum Thema. Hrsg.: Sparkassen DirektVersicherung AG, Düsseldorf 2025
https://www.sparkassen-direkt.de/auto-mobilitaet/fahrerassistenzsysteme/ (abgerufen am 23.6.2025)

[19] TÜV Mobility Studie 2024. Hrsg.: TÜV-Verband e. V., Berlin 2024
https://www.tuev-verband.de/studien/tuev-mobility-studie-2024 (abgerufen am 2.4.2025)

[20] Förderprogramm für die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit Abbiegeassistenzsystemen. Hrsg.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Berlin 2025
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Abbiegeassistent/foerderprogramm-abbiegeassistenzsysteme.html (abgerufen am 2.4.2025)

[21] ADASIS. Hrsg.: ERTICO - ITS Europe, Brüssel 2025
https://www.dspace.com/en/inc/home/company/cooperations/standardizations/adasis.cfm?utm_source=chatgpt.com (abgerufen am 4.4.2025)

[22] Hacker-Angriff aufs vernetzte Auto: Das sind die Risiken. Hrsg.: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC), München 2025
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/autonomes-fahren/recht/autonomes-fahren-hacker-angriff/

[23] Beeinflussung der Verkehrssicherheit durch Fahrerassistenzsysteme und das automatisierte Fahren. Hrsg.: Springer Nature AG & Co. KGaA, Berlin 2021
https://link.springer.com/article/10.1007/s10010-021-00561-z (abgerufen am 14.4.2025)

[24] Fahrerassistenzsysteme - Wirkungsanalyse und Informationskonzept Hrsg.: Arbeitsgruppe für Unfallmechanik (AGU Zürich), Zürich 2014
https://www.agu.ch/1.0/pdf/FAS-Wirkungsanalyse_und_Informationskonzept.pdf (PDF, 3,1 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 14.4.2025)

[25] Einfluss teilautomatisierter Fahrfunktionen auf die Verkehrssicherheit - Ergebnisse aus der Fahrstudie "GENDrive" I. Hrsg.: ResearchGate GmbH, Berlin 2021
https://www.researchgate.net/publication/359797520_Einfluss_teilautomatisierter_Fahrfunktionen_auf_die_Verkehrssicherheit_-_Ergebnisse_aus_der_Fahrstudie_GENDrive_I (abgerufen am 21.3.2025)

[26] Verkehrssicherheit: DVR betont Bedeutung von Assistenzsystemen. Hrsg.: HUSS-VERLAG GmbH, München 2017
https://transport-online.de/news/verkehrssicherheit-dvr-betont-bedeutung-von-assistenzsystemen-11052.html (abgerufen am 11.4.2025)

[27] DGUV Regel 114-615: Branche Güterkraftverkehr - Gütertransport im Straßenverkehr. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2021
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-regeln/3696/branche-gueterkraftverkehr-guetertransport-im-strassenverkehr (abgerufen am 24.3.2025)

[28] Kamera-Monitor-Systeme (KMS) zur Vermeidung von Abbiegeunfällen. Hrsg.: Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (BG Verkehr), Hamburg 2017
https://www.bg-verkehr.de/redaktion/medien-und-downloads/broschueren/branchen/gueterkraftverkehr/bgverkehr_kms_a4_studie_komplett.pdf (PDF, 12,8 MB, nicht barrierefrei) (abgerufen am 11.4.2025)

[29] Deutschland Top, China Flop. Hrsg.: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, Stuttgart 2024
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/euro-ncap-testet-moderne-assistenzsysteme/ (abgerufen am 25.3.2025)

[30] Driver Assistance Systems. Hrsg.: Euro NCAP, Leuven 2025
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/driver-assistance-systems/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=54301,51097&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,40250,1197,1204,1180,34736,44997,54278,54293&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=6001&thirdRowFitment=false (abgerufen am 25.3.2025)

[31] Diese Systeme sind in neuen Autos Pflicht. Hrsg.: Zweites deutsches Fernsehen, Mainz 2024
https://www.zdf.de/nachrichten/ratgeber/auto-fahrassistenzsysteme-eu-pflicht-neuwagen-100.html (abgerufen am 24.3.2025)

[32] DGUV Information 215-450: Softwareergonomie. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2021
https://publikationen.dguv.de/regelwerk/dguv-informationen/3046/softwareergonomie (abgerufen am 11.4.2025)

[33] Fahrerassistenzsysteme: Nicht abschalten oder deaktivieren. Hrsg.: TECVIA GmbH, München 2017
https://www.autoservicepraxis.de/tuev-sued/fahrerassistenzsysteme-nicht-abschalten-oder-deaktivieren-2513790 (abgerufen am 22.4.2025)

[34] Fahrassistenzsysteme- Automatisiertes Fahren. Hrsg.: Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR), Berlin 2019
https://www.vdri.de/fileadmin/uploads/seminardaten/2019-06-06_Mainz_Fachinformation3.pdf (PDF, 2,6 MB, nicht barrierefrei)

[35] Fahrerlebnis versus mentaler Stress bei der assistierten Querführung. Hrsg.: Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, Wiesbaden 2019
https://www.springerprofessional.de/de/fahrerlebnis-versus-mentaler-stress-bei-der-assistierten-querfue/16422290 (abgerufen am 14.4.2025)

[36] Warum auch Fahrerassistenzsysteme verschleißen. Hrsg.: Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, Wiesbaden 2021
https://www.springerprofessional.de/fahrerassistenz/mess--und-prueftechnik/warum-auch-fahrassistenzsysteme-verschleissen/19626444 (abgerufen am 14.4.2025)

[37] EGEA-Newsletter: Neue Herausforderungen für Werkstätten durch ADAS und Co. Hrsg.: HELLA GmbH & Co. KGaA, Lippstadt 2022
https://www.hella.com/techworld/de/lounge/egea-adas-herausforderungen-fuer-werkstaetten/ (abgerufen am 7.4.2025)

[38] "Die Verantwortung für die Absicherung von Fahrzeugen gegen Cyberangriffe ist dem Fahrzeughersteller zugewiesen" - erklärt Experte Prof. Dr. Michael Zohner. Hrsg.: House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH, Frankfurt 2025
https://blog.frankfurt-holm.de/beitrag/die-verantwortung-fuer-die-absicherung-von-fahrzeugen-gegen-cyberangriffe-ist-dem-fahrzeughersteller-zugewiesen (abgerufen am 11.4.2025)

[39] Fahrerassistenzsysteme sorgen für mehr Sicherheit. Hrsg.: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Berlin 2021
https://aug.dguv.de/arbeitssicherheit/sicher-unterwegs-mit-fahrerassistenzsystemen/ (abgerufen am 22.4.2025)