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Bei Arbeiten in den genannten Bereichen ist damit zu rechnen, dass die Belastung aus Bitumen und Aerosolen in der Luft aber auch aus den Emissionen von eingesetzten Motoren eine gesundheitsschädliche Konzentration erreichen. Als Schutzmaßnahmen bieten sich an, dass die Einbautemperatur von Asphalt und Gussasphalt gemäß den vorhandenen technischen Regeln abgesengt wird. Als weitere Schutzmaßnahme kommen lüftungstechnische Maßnahmen in Betracht. Die verwendeten Motoren müssen schadstoffarm sein. Dieselmotoren müssen über einen Partikelfilter verfügen.
Werden solche Arbeiten ohne weitergehende Schutzmaßnahmen ausgeführt, besteht eine erhebliche Gefährdung des Personals, von Fahrzeugen angefahren oder überfahren zu werden. Schutzmaßnahmen sind unter Beachtung der "Technischen Regeln für Arbeitsstätten ASR A5.2" durchzuführen. Mögliche Schutzmaßnahmen sind: Sperrungen von Verkehrswegen, Umleitungen einzelner Verkehrsteilnehmer, Aufbau transportabler Schutzeinrichtungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen u.a.
Der Unternehmer oder die Unternehmerin muss sicherstellen, dass die Maschinenführer und Maschinenführerinnen so ausgewählt und qualifiziert sind, dass diese die übertragenen Aufgaben zuverlässig und sicher durchführen können.
Mit dem selbstständigen Fahren und Führen von Erd- und Straßenbaumaschinen dürfen nur Fahrer und Fahrerinnen beauftragt werden, die
Der Unternehmer oder die Unternehmerin muss den Maschinenführer oder die Maschinenführerin über die Gesundheitsanforderungen informieren (z.B. Farbsehvermögen, räumliches Sehen) und ihm oder ihr eine arbeitsmedizinische Vorsorge anbieten (siehe auch ArbmedVV).
Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr
Für das Fahren von Erd- und Straßenbaumaschinen im öffentlichen Straßenverkehr müssen Maschinenführer und Maschinenführerinnen außer der schriftlichen Beauftragung durch den Unternehmer oder die Unternehmerin die erforderliche Fahrerlaubnis (Führerschein) gemäß §2 des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) besitzen.
(Weitere Informationen können dem DGUV-Grundsatz 301-305 "Qualifizierung und Beauftragung von Fahrern und Fahrerinnen von Hydraulikbaggern und Radladern" entnommen werden.)
Bei Arbeiten im Freien, insbesondere bei Arbeiten zwischen März und September besteht für Freiluftarbeiter Gefahr aus dem UV-Licht der Sonne. Sonnenschutz durch geeignete Kleidung und durch Verwendung von Sonnenschutzmitteln mit hohem Lichtschutzfaktor sind unabdingbar.
Bei hohen Temperaturen ist auf eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr zu achten.
Eine Vollsperrung wird regelmäßig mit Einschränkungen angeordnet. Also beispielsweise "Anlieger frei", "Busverkehr frei" etc. Dadurch wird aber die Vollsperrung praktisch aufgehoben. Denn in der Praxis wird munter in die Baustelle gefahren, wenn dem rollenden Rad die Möglichkeit gegeben wird. Von einer Vollsperrung kann dann keine Rede mehr sein und somit ist auch kein wirkungsvoller Schutz für die in der Vollsperrung tätigen Versicherten möglich. Ist es überhaupt zulässig und rechtlich haltbar eine Vollsperrung mit Einschränkungen anzuordnen? Oder heißt Vollsperrung eben Vollsperrung mit den entsprechenden Einschränkungen für den Verkehr, die Anwohner, die Gewerbetreibenden, die Buslinie etc.?
Ist zulässig, siehe RSA 9d – Teil A Punkt 2.4 "Vorschriftzeichen":
zu Zeichen 250 bis 253 (Verbot für Fahrzeuge aller Art und bestimmte Kraftfahrzeuge)
Häufig verbleibt zwischen dem Beginn der Umleitungsstrecke für bestimmte oder alle Fahrzeuge und dem Beginn der Arbeitsstelle ein Straßenabschnitt, der noch genutzt werden kann. Zeichen 250 bzw. 253, mit Zusatzzeichen (z. B. Z 1020-30, Z 1026-32, Z 1028-30), ist dann bereits am Beginn des Straßenabschnittes (Beginn der Umleitung) aufzustellen. Erforderlichenfalls kann zusätzlich angegeben werden, bis wohin die Zufahrt für Anlieger möglich ist (Zusatzzeichen 1028-33). Im Übrigen sind die Richtlinien für Umleitungsbeschilderung (RUB) zu beachten.
In unserer Stellungnahme möchten wir uns auf den Bereich der selbstfahrenden Arbeitsmaschinen, hier insbesondere auf die Erd- und Straßenbaumaschinen, konzentrieren. Des Weiteren weisen wir darauf hin, dass sich unsere Anmerkungen nicht auf die StVZO bzw. StVO beziehen.
Die relevanten Grundlagen für das Inverkehrbringen von Maschinen regelt die EG-Maschinenrichtlinie 2006/42/EG. Die nationale Umsetzung erfolgt durch das Produktsicherheitsgesetz bzw. die 9. Verordnung zum Produktsicherheitsgesetz (9. ProdSV). Der Betrieb von Maschinen ist in der Betriebssicherheitsverordnung beschrieben.
Das Thema "Rückfahrsignalanlagen" ist in dem oben beschriebenen Regelwerk in Zusammenhang mit den dort beschriebenen Anforderungen an die Sicht des Maschinenführers zu betrachten:
Auszug aus 2006/42/EG Anhang I:
1. Grundlegende Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen
1.2.2. Stellteile (Absatz 5):
Von jedem Bedienungsplatz aus muss sich das Bedienungspersonal vergewissern können, dass niemand sich in den Gefahrenbereichen aufhält, oder die Steuerung muss so ausgelegt und gebaut sein, dass das Ingangsetzen verhindert wird, solange sich jemand im Gefahrenbereich aufhält.
(Absatz 6):
Ist das nicht möglich, muss die Steuerung so ausgelegt und gebaut sein, dass dem Ingangsetzen ein akustisches und/oder optisches Warnsignal vorgeschaltet ist. Einer gefährdeten Person muss genügend Zeit bleiben, um den Gefahrenbereich zu verlassen oder das Ingangsetzen der Maschine zu verhindern.
Ergänzend ist zu beachten:
3. Zusätzliche grundlegende Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen zur Ausschaltung der Gefährdungen, die von der Beweglichkeit von Maschinen ausgehen
3.3.1. Stellteile (Absatz 6):
Nummer 1.2.2 Absatz 6 betreffend akustische und/oder optische Warnsignale gilt nur für Rückwärtsfahrt.
Der Möglichkeit die Fahr- und Arbeitsbewegung der Maschine ausreichend kontrollieren und sicher zu bedienen zu können, ist durch geeignete Kontrollmaßnahmen sicher zu stellen. Bei den von uns behandelten Maschinen ist dies durch die Schaffung von Sicht zu gewährleisten.
Dies wird durch die harmonisierte Normenserie EN 474 Teil 1 bis Teil 12 konkretisiert.
Automatische Warneinrichtungen sind nur für bestimmte Sonderfälle vorgesehen, hierauf geht die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG im Anhang I, 3.6 "Informationen und Angaben", 3.6.1 "Zeichen, Signaleinrichtungen und Warnhinweise", Absatz 3 ein:
Ferngesteuerte Maschinen, bei denen unter normalen Einsatzbedingungen ein Stoß- oder Quetschrisiko besteht, müssen mit geeigneten Einrichtungen ausgerüstet sein, die ihre Bewegungen anzeigen, oder mit Einrichtungen zum Schutz von Personen vor derartigen Risiken. Das gilt auch für Maschinen, die bei ihrem Einsatz wiederholt auf ein und derselben Linie vor- und zurückbewegt werden und bei denen der Fahrer den Bereich hinter der Maschine nicht direkt einsehen kann.
Ergänzend sei in diesem Zusammenhang auch noch auf die Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) Anhang 1, Abschnitt 3.1.6 d hingewiesen:
Reicht die direkte Sicht des Fahrers nicht aus, um die Sicherheit zu gewährleisten, sind geeignete Hilfsvorrichtungen zur Verbesserung der Sicht anzubringen.
Bei den vom Hersteller zusätzlich angebrachten Einrichtungen, die nach Aktivierung der Rückwärtsfahrt kontinuierliche akustische Warntöne (Dauerpiepen oder -rauschen) erzeugen, handelt es sich unserer Auffassung nach nicht um geeignete Schutzmaßnahmen gegen Gefährdungen durch Sichteinschränkungen bei Erdbaumaschinen im üblichen Einsatz.
Gemäß Punkt 1 im Anhang 2 BetrSichV müssen die Mindestanforderungen aus Anhang 2 zur Bereitstellung und Benutzung von Arbeitsmitteln bei der Gefährdungsbeurteilung nach § 3 BetrSichV einbezogen werden. Wird bei dem Vorhandensein von geeigneten Schutzeinrichtungen (z. B. Spiegel oder nach hinten vorrangig Kamera-/ Monitorsysteme) ein Dauerpieper oder –rauscher abgeschaltet, so müssen als Ergebnis der Gefährdungsbeurteilung Fahrer und Personen im Umfeld der Erdmaschine nachweislich (schriftliche Dokumentation erforderlich) über die Abschaltung des Dauerpiepers/-rauschers sowie die Sichtverhältnisse von Erdbaumaschinen und das richtige Verhalten im Umfeld von Erdbaumaschinen unterwiesen werden.
Abschließend sei noch festgehalten, dass im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung auch viele Gründe gegen den Einsatz von "Dauerpiepern" oder "Dauerrauschern" sprechen können:
Aus den vorgenannten Gründen sind derartige Systeme unter anderem auch nicht in der DIN EN 474-1 "Erdbaumaschinen – Sicherheit" vorgesehen.
Grundsätzlich gilt: Es ist bei Erdbaumaschinen, die am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen nur erlaubt, was auch durch die STVO bzw. STVZO erlaubt ist.
STVO § 23 (4):
Wer ein Kraftfahrzeug führt, darf sein Gesicht nicht so verhüllen oder verdecken, dass er nicht mehr erkennbar ist.
STVZO § 40 Satz 2:
Scheiben aus Sicherheitsglas, die für die Sicht des Fahrzeugführers von Bedeutung sind, müssen klar, lichtdurchlässig und verzerrungsfrei sein.
BetrSichV: Anhang 1 Abs 1.6
Der Arbeitgeber hat dafür zu sorgen, dass sich Beschäftigte nicht im Gefahrenbereich selbstfahrender Arbeitsmittel aufhalten. Ist die Anwesenheit aus betrieblichen Gründen unvermeidlich, hat der Arbeitgeber Maßnahmen zu treffen, um Gefährdungen der Beschäftigten so gering wie möglich zu halten.
BGR 500 Kapitel 2.12 /
3.3 Gefahrenbereich von Erdbaumaschinen
3.3.4 Die Versicherten haben die nach Abschnitt 3.3.3 festgelegten Maßnahmen zu beachten und insbesondere vor Betreten des Gefahrbereichs Kontakt mit dem Maschinenführer aufzunehmen und die Arbeitsweise miteinander abzustimmen. Die Kontaktaufnahme kann z.B. durch Handzeichen mit Sichtkontakt erfolgen.
BGR 500 Kapitel 2.12 /
3.7 Einweiser
3.7.3 Zur Verständigung zwischen Maschinenführer und Einweiser sind Signale zu vereinbaren. Die Signale dürfen nur vom Maschinenführer und vom Einweiser gegeben werden.
Der Unternehmer hat beim Einsatz von mobilen selbstfahrenden Arbeitsmitteln und Fahrzeugen dafür zu sorgen, dass der Fahrer eine ausreichende Sicht auf den Fahr- und Arbeitsbereich hat. Sonnenschutzfolie dürfen die Kontaktaufnahme von Dritten mit dem Führer von selbstfahrenden Arbeitsmitteln und Fahrzeugen nicht beeinträchtigen. Der Unternehmer muss diesen Punkt in seiner Gefährdungsbeurteilung beachten und regeln.
In den kommenden Jahren soll Deutschland flächendeckend ein leistungsfähiges Breitbandnetz erhalten. Um dies zu realisieren sind unterschiedliche Verlegetechniken wie z. B. Spülbohrverfahren, Kabelpflugtechnik und Grabenfrästechniken eingesetzt. Aktuell werden dabei auch diverse Technologien unter dem Begriff "Trenching" zusammengefasst, was übersetzt nichts anderes bedeutet als "Grabenherstellung".
Trenching ist ein Sonderverlegeverfahren, bei dem anstelle eines in Handschachtung oder mit dem Bagger erstellten Grabens ein schmaler Schlitz in die Oberfläche gefräst wird, um Leerrohre und Glasfaserkabel verlegen zu können. Der Schlitz kann sowohl in eine Straßendecke, einen Asphaltgeh- oder -radweg oder in nicht befestigte Flächen gefräst oder gesägt werden. Nach der Verlegung der Leerrohre wird der Schlitz mit einer Füllmasse verschlossen. Die Trenchingverfahren werden in Abhängigkeit von der zu realisierenden Schlitz- bzw. Grabenbreite sowie nach der verwendeten Schneide- bzw. Frästechnik unterschieden.
| Nano-Trenching | Micro-Trenching | Mini-Trenching | Macro-Trenching | |
| Grabenbreite / cm | bis 2 | bis 12 | bis 20 | bis 30 |
| Grabentiefe / cm | bis 10 | bis 30 | bis 40 | bis 80 |
Trenching ist in der Fachwelt umstritten. Neben den Vorteilen wie geringe Baukosten, geringe Bauzeit und eine hohe Bauleistung von ca. 250 bis 600 Meter pro Tag hat es auch Nachteile. Hierzu zählen, dass durch die geringe Verlegetiefe es bei späteren Aufgrabungen zu Schwierigkeiten kommen kann bzw. das bestehende Anlagen teilweise überbaut werden bzw. bei Minderdeckung die Anlagen beschädigt werden können.
Bei zerstörten, gerissenen Glasfaserkabeln gibt es keine elektrischen Gefährdungen. Es kann aber (wenn bei Störungen jemand direkt und aus geringer Entfernung ins Kabel schaut und im selben Moment eine automatische Wiedereinschaltung erfolgt) optische Strahlung also Laserlicht austreten, die augengefährlich ist.
Als Rechtsgrundlage für diese Alternative Verlegetechnik ist § 68 Abs. 2 Telekommunikationsgesetz (TKG).
Aus der Sicht des Arbeitsschutzes sind beim Trenching vor allem die folgenden Aspekte zu beachten.
Maschinensicherheit
Die beim Trenching eingesetzten Maschinen müssen der europäischen Maschinenrichtlinie entsprechen. Die Hersteller wenden bei der Konstruktion der Trenchingmaschinen in der Regel die DIN EN 474 Teil 10 "Erdbaumaschinen - Sicherheit - Anforderungen für Grabenfräsen" an. Das wird durch die sog. Konformitätserklärung und durch das CE-Zeichen an der Maschine dokumentiert
Der Betreiber muss auf der Grundlage von § 3 (1) Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) eine Gefährdungsbeurteilung für den Einsatz der Maschine durchführen und dokumentieren. Die Mitarbeiter sind entsprechend zu unterweisen. Die Maschinen müssen regelmäßig durch eine zur Prüfung befähigten Person geprüft werden (§ 14 BetrSichV).
Gefährdung durch den elektrischen Strom
Elektrische Gefährdungen gehen von bereits verlegten Kabeln im Baufeld aus, welche beim Trenching beschädigt werden könnten, besonders dann, wenn diese mit einer Minderdeckung verlegt wurden. Deshalb muss das ausführende Unternehmen sich mit dem Eigentümer oder Betreiber der Anlage (z.B. Energieversorger) ins Benehmen setzen, um die erforderlichen Sicherungsmaßnahmen festzulegen und diese dann umzusetzen (§6 Abs. 2 UVV Bauarbeiten). Die gleiche Vorgehensweise gilt für Gefährdungen durch erdverlegte Gas- und Wasserleitungen.
Gefährdungen aus dem fließenden Verkehr
Trenching findet überwiegend im öffentlichen Straßenraum statt, deshalb sind vor Beginn der Arbeiten erforderliche verkehrsrechtliche Anforderungen einzuholen (§ 45 Abs. 6 StVO). Die notwendigen Sicherheitsabstände und Arbeitsbereiche nach ASR A5.2 "Anforderungen an Arbeitsplätze und Verkehrswege auf Baustellen im Grenzbereich zum Straßenverkehr – Straßenbaustellen" sind zu beachten.
Auf Baustellen werden vermehrt Bagger mit Schwenkrotatoren am Schnellwechsler oder vor dem (Sandwich) eingesetzt. Dadurch ergeben sich neue Verwendungsmöglichkeiten, wie z.B. der Einsatz von Palettengabeln.
Die Palettengabel am Bagger ist eine sogenannte auswechselbare Ausrüstung. Mit dem Anbau einer Palettengabel ändert bzw. erweitert sich die Funktion des Baggers. Somit muss der Einsatz einer Palettengabel am Bagger in der Bedienungsanleitung (2.2.2.2 der Maschinenrichtlinie, Richtlinie 2006/42/EG) das Arbeitsmittel (Bagger und/oder Schnellwechsler) beschrieben werden. Außerdem muss der Anhang 1 Nr. 4 "Zusätzliche Grundlegende Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen zur Ausschaltung der durch Hebevorgänge bedingten Gefährdungen" der Maschinenrichtlinie erfüllt werden.
Gemäß der Nr. 4.1.2.6 des Anhang 1 der Maschinenrichtlinie, müssen Maschinen so konstruiert und gebaut sein, dass sich Lasten nicht in gefährlicher Weise verschieben oder unkontrolliert herabfallen können. Diese Forderung wird von einer Standard-Palettengabel nicht erfüllt.
Diese Forderungen können auch durch den Einsatz von Schwenkrotatoren nicht erfüllt werden. Der Anbau eines Schwenkrotators am bzw. vor dem Schnellwechsler ermöglicht keine automatische Parallelführung der Last. Somit besteht Kippgefahr für die ungesicherte Last bzw. Kippgefahr für den Bagger bei gesicherter Last und entsprechender Tonnage der Last.
Der Unternehmer darf gem. § 5 der Betriebssicherheitsverordnung nur solche Arbeitsmittel zur Verfügung stellen und verwenden lassen, die den für sie geltenden Rechtsvorschriften über Sicherheit und Gesundheitsschutz entsprechen.
Der Unternehmer hat vor der Verwendung von Arbeitsmitteln (z. B. Palettengabel) die auftretenden Gefährdungen zu beurteilen (Gefährdungsbeurteilung) und daraus notwendige und geeignete Schutzmaßnahmen abzuleiten. Beim Transport von Lasten, muss die Last so angeschlagen sein, dass sie nicht verrutschen oder herausfallen kann (Kapitel 2.12 DGUV-Regel 100-500). Diese Forderung wird, wie oben beschrieben, mit der Standard-Palettengabel am Bagger nicht erfüllt.
Erst wenn obige Forderungen erfüllt sind, darf eine Palettengabel am Bagger eingesetzt werden. Es empfiehlt sich, für den Transport von Lasten auf Paletten, die dafür vorgesehenen Arbeitsmittel wie z. B. Radlader oder Telehandler (Teleskopstapler) zu nutzen.
Die Prüfung von Erdbaumaschinen war früher in der Unfallverhütungsvorschrift (UVV) "Erdbaumaschinen" geregelt. Mit dem Erscheinen der Betriebssicherheitsverordnung im Jahr 2006 wurde die UVV zurückgezogen. Seitdem sind die Prüfungen von Arbeitsmitteln in der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) geregelt (insbes. die wiederkehrende Prüfung nach (§ 14 (2) BetrSichV)).
Die Prüfung muss durch eine zur Prüfung befähigten Person (§3 (6) BetrSichV i. V. m. der Technischen Regel für Betriebssicherheit (TRBS) 1203 "Zur Prüfung befähigte Person") durchgeführt werden. Die Auswahl der zur Prüfung befähigten Person ist Unternehmerpflicht: Der Unternehmer muss im Rahmen seiner Auswahlverpflichtung sicherstellen, dass diese so qualifiziert ist, dass sie die ihr übertragenen Prüfaufgaben zuverlässig und sorgfältig (dem Stand der Technik entsprechend) durchführt. Der Stand der Technik wird z. B. in TRBSen (TRBS 1203 Ziff. 2.1 (2)) und DGUV Prüfgrundsätzen beschrieben (DGUV-Grundsatz 309-001 Grundsatz zu Prüfung von Kranen).
Arbeitsmittel, die schädigenden Einflüssen unterliegen, die zu Gefährdungen der Beschäftigten führen können (z. B. mechanische Beanspruchung von elektrischen Betriebsmitteln), müssen in regelmäßigen Abständen geprüft werden. Dazu muss der Unternehmer in seiner Gefährdungsbeurteilung insbesondere die Art, den Umfang erforderlicher Prüfungen und die Fristen für wiederkehrende Prüfungen festlegen (§14 (2) BetrSichV).
Weitere Anlässe für Prüfungen ergeben sich z.B. auf Grund von:
C_302_Abbruch_mit-Großgeräten_Bild-1
Bild: H.ZWEI.S Werbeagentur GmbH – BG BAU
Informationen und Rechtsbezüge:
Die Anforderungen an die Hersteller und Inverkehrbringer von Abbruchbaggern sind in der DIN EN 474 geregelt. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit von FOPS und ROPS als Sicherheitseinrichtungen gegen herabfallende Gegenstände von oben und von der Seite.
Vorrangig sollten Abbruchbagger bereits bei der Konstruktion und Herstellung mit diesen Schutzgittern versehen sein. Eine nachträgliche Nachrüstung bedingt eine Rücksprache beim Baggerhersteller, betreff der Befestigung der Gitter und der Eignung der Baggerkabine.
In der Kampfmittelräumung ist die Verwendung von Panzerglas zum Schutz des Maschinisten üblich bzw. gefordert (DGUV-Information 201-027). Bei maschinellen Abbrucharbeiten hingegen ist die Verwendung von Panzerglas und gleichzeitigem Verzicht der Frontgitter (FOPS = Falling-Over-Protective-Structure) nicht möglich.
Für den Betreiber fordert die UVV Bauarbeiten (DGUV Vorschrift 38) in § 11:
Der Unternehmer hat dafür zu sorgen, dass Arbeitsplätze und Verkehrswege, bei denen die Gefahr des Herabfallens von Gegenständen besteht, mit Einrichtungen versehen sind, die verhindern, dass Personen durch herabfallende Gegenstände verletzt werden oder in die Gefahrenbereiche gelangen.
Für die Hersteller von mobile Arbeitsmaschinen fordert die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; Anhang I, 3.4.4., dass mobile Arbeitsmaschinen bei denen eine Gefährdung durch herabfallende Gegenstände (von oben oder von vorne) besteht müssen mit geeigneten Schutzaufbauten ausgestattet sein. In Anhang IV der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG sind unter Punkt 23 Schutzaufbauten gegen herabfallende Gegenstände gelistet. Dies bedeutet, dass diese Einrichtungen (wenn sie einzeln in Verkehr gebracht werden und keine harmonisierte Prüfnorm existiert) einer EG-Baumusterprüfung durch eine notifizierte Stelle unterzogen werden müssen.
In der harmonisierten Norm EN 474-1:2006+A4:2013 ist in Anhang G.2.5.3 und 2.5.4 ausgeführt, wie dieser Schutz für Abrissmaschinen gestaltet sein muss. Als Prüfnorm ist hier die ISO 10262:1998 (Earth-moving machinery - Hydraulic excavators - Laboratory tests and performance requirements for operator protective guards), level II genannt. Diese (nicht harmonisierte) Norm schreibt einen zerstörenden Test mit einem genormten Fallgewicht und einer Mindestenergie von 11.600 J beim Test von oben bzw. 5.800 J beim Test von vorne vor.
In der harmonisierten Norm für Hydraulikbagger EN 474-5:2006+A3:2013 / 5.3.2.1 ist gefordert, dass je nach Einsatz eine Schutzeinrichtung nach ISO 10262:1998 angebracht werden können muss. Entsprechend dieser Norm ist für Abbrucharbeiten ein Front Guard und ein Top Guard Level II vorzusehen.
Da der der Nachweis des Levels II nach ISO 10262:1998 für Scheiben aus Panzerglas nicht erbracht werden kann, sind diese als Schutzeinrichtung an Hydraulikbaggern für Abbrucharbeiten als nicht geeignet anzusehen.
Für Erdbaumaschinen, die als selbstfahrende Arbeitsmaschine öffentlichen Straßen befahren gelten die Vorgaben aus der Straßenverkehrsordnung (StVO), Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) und der (§58Fahrzeugzulassungsverordnung (FZO).
Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)
Grundsätzlich mitzuführende Ausrüstung
Grundsätzliche Kennzeichnung (§ 58 StVZO)
Besondere Schutzeinrichtungen / Kennzeichnungen gem. ABE
Führerscheinpflicht
Sonderkennzeichnung
Sonderrechte nach § 35 StVO
Sonderkennzeichnung RSA Teil A Kapitel 7
Grundsätzliche Vorgaben
Scharfe Kanten, wie z. B. die Zähne der Ladeschaufel müssen bei der Fahrt auf öffentlichen Straßen abgedeckt sein.
Mit einer selbstfahrenden Arbeitsmaschine (z. B. Radlader) dürfen im öffentlichen Verkehr keine Güter transportiert werden.
Die Hinweise des Herstellers in der Betriebsanleitung (z. B. Montage von Rückstrahlern, Sicherung von Abstützungen) bezüglich des Fahrens auf öffentlichen Straßen sind zu beachten.
Viele Herstellerfirmen von Tieflöffeln für Hydraulikbagger statten diese seit einiger Zeit mit Laschen im Bereich der Aufnahme aus. Für was sind nun diese Laschen gedacht? Namen gibt es viele: Transportlaschen, Löffelsicherungslaschen, Nasen zum Löffeltransport, Hubnasen, etc.
Unabhängig von der Bezeichnung bzw. von der Beschreibung der Herstellerfirma kann davon ausgegangen werden, dass diese „Laschen“ zum Transport des Baggerlöffels genutzt werden, an dem sie angebracht sind. Der Baggerfahrer oder die Baggerfahrerin hängt den zu transportierenden Tieflöffel mit Hilfe der „Lasche“ an dem am Bagger/Schnellwechsler angebauten Tieflöffel ein und transportiert hiermit einen bzw. auch mehrere Tieflöffel von A nach B. Die Tieflöffel sind dabei nicht gesichert und können bei der Fahrt über unebenes Gelände leicht heraus- bzw. herunterfallen. Personen, die in der Nähe tätig sind, werden gefährdet.
Diese Verwendung kann nun bestimmungsgemäß, also von der Herstellerfirma so gedacht oder eine vorhersehbare Verwendung, also von der Herstellerfirma nicht so gedacht, aber erwartbare Nutzung, sein (jeweils im Sinne von § 3 (2) Satz 1 ProdSG). Unabhängig davon, auf was man sich beruft, diese Anwendung ist so nicht zulässig.
Die Anforderungen an die Herstellerfirmen und Inverkehrbringer von Maschinen sind in der europäischen Maschinenrichtlinie (2006/42/EG) geregelt. Hebt ein Bagger einen Löffel an diesen Laschen auf, wird der am Bagger angebrachte Löffel zum Lastaufnahmemittel im Sinne der europäischen Maschinenrichtlinie. Lastaufnahmemittel müssen nach Anhang I Kapitel 4.1.2.6 der europäischen Maschinenrichtlinie so konstruiert und gebaut sein, dass ein unkontrolliertes Herabfallen der Last ausgeschlossen ist. Dies ist bei den bislang bekannten Konstruktion nicht der Fall. Die Laschen dienen als Halteeinrichtungen des Löffels, besitzen aber keine Sicherungseinrichtung gegen Herabfallen.
Bagger sind Maschinen mit Arbeitseinrichtungen zum Lösen, Aufnehmen, Transportieren und Abschütten von Erdreich, Gestein und anderen Materialien, wobei der Transport des Ladegutes vorwiegend ohne Verfahren des Baggers erfolgt. (DGUV Regel 100-500, Kapitel 2.12). Werden Lasten, wie diese Tieflöffel an den Bagger angeschlagen wird dieser zum sog. Hebezeug. Lasten müssen dann so angeschlagen werden, dass diese nicht verrutschen oder herausfallen können, z.B. bei der Fahrt über unebenes Gelände.
Solche Laschen dürfen daher nicht zum Transport des Löffels verwendet werden.
Explosionsstampfer werden in Deutschland als Nischenprodukt immer noch eingesetzt, zumeist als Pflasterramme, für die Verdichtung von Großpflaster. Der Kauf und Einsatz von Explosionsstampfern ist nicht verboten. Neue Maschinen müssen der europäischen Maschinenrichtlinie entsprechen und vom Hersteller mit einem CE-Zeichen gekennzeichnet sein. Der Betrieb richtet sich nach den Vorgaben der Betriebssicherheitsverordnung. Die Gefährdungen beim Betrieb des Explosionsstampfer müssen bewertet und Schutzmaßnahmen festgelegt werden.
Das Bedienungspersonal muss vom Unternehmer beauftragt sein.
Leitung Themenfeld
Dipl.-Ing. (FH) Klaus-Michael Krell MSc
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