Schieben und Ziehen von Trolleys in Flugzeugen (Folgeprojekt)

Bei Kurzstreckenflügen werden Servicetätigkeiten zunehmend während der Steig- und Sinkphase des Flugzeuges durchgeführt. Die Servicetätigkeiten werden dabei üblicherweise mit Hilfe von Trolleys (Servierwagen) ausgeführt. Die Trolley-Beladung, die Neigung des Flugzeuges und die geometrischen Abmessungen bestimmen neben der Körperhaltung die Muskel-Skelett-Belastung.

In einer Vorstudie im Jahr 1999 wurde die Belastung von Flugbegleiterinnen beim Ziehen und Schieben von Trolleys exemplarisch untersucht. Auf Betreiben der damaligen Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen (BGF) und einiger Luftfahrtgesellschaften wurde im Jahr 2001 eine Folgestudie initiiert, in der eine breitere Datenbasis zur besseren statistischen Absicherung der Belastungswerte führen sollte. Hierzu wurde ein Laboraufbau entwickelt, in dem Muskel-Skelett-Belastungen beim Ziehen und Schieben von Trolleys an insgesamt 25 Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern gemessen wurden (siehe Abb. oben). Dabei wurden die Körperhaltungen und Bewegungen mit dem CUELA-System und die aufgebrachten Schiebekräfte mit speziell entwickelten Dreikomponenten-Kraftaufnehmern gemessen (Abb. unten). Mittels biomechanischer Modellrechnungen werden aus den Messdaten die Wirbelsäulenbelastungen bestimmt. Anhand ergonomischer Belastungsgrenzwerte sollen Richtwerte für das Hantieren mit den Trolleys in Flugzeugen festgelegt werden. Gleichzeitig sollen die Ergebnisse zu einer besseren Arbeitsorganisation und zu einem besseren Bewegungsverhalten zur Vermeidung von Fehlbelastungen beitragen und damit die Gesundheit und das Wohlbefinden der Flugbegleiter/-innen fördern.

Forschungspartner:

• Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft (BG Verkehr)
• IfADo - Institut für Arbeitsphysiologie Dortmund
• IAD - Institut für Arbeitswissenschaft TU Darmstadt

Beteiligte Fluggesellschaften:

• Eurowings
• Hapag Lloyd
• Lufthansa CityLine
• Lufthansa
• LTU